Latem 1997 roku odbyła się premiera czwartej generacji Golfa. Po raz pierwszy projektem nadwozia zajął się były designer Audi Hartmut Warkuss. Karoseria samochodu stała się bardzo masywna. Auto miało całkowicie ocynkowane nadwozie objęte 12- letnią gwarancją.
Usztywniona, odporna na skręcanie struktura wewnętrzna pojazdu pozwoliła na wysmuklenie nadwozia i zmniejszenie szczelin w miejscach połączeń. Cechami charakterystycznymi Golfa IV stały się szeroki i wygięty słupek C, zespolone przednie reflektory oraz tylne lampy mocno zachodzące na bok.
Klienci mogli wybierać spośród wielu jednostek napędowych począwszy od małego silnika czterocylindrowego poprzez silniki wysokoprężne z turbodoładowaniem do silników benzynowych V5 i V6. W czwartej generacji debiutował niezwykle udany silnik 1.8T. Dwudziesto zaworowa głowica i turbosprężarka dawały moc 150KM. W 1998 roku wyprodukowano pierwszego Golfa 4Motion ze sprzęgłem typu Haldex, a rok później wprowadzono do oferty silniki TDI z pompowtryskiwaczami.
Na 25–lecie Golfa w 1999 roku przygotowano model jubileuszowy Golf Generation. W tym samym roku pierwszy raz wprowadzono sześciobiegową skrzynię biegów w modelu 4Motion V6. W czerwcu zjechał w taśm montażowych dziewiętnastomilionowy egzemplarz.
Dbając o kwestię bezpieczeństwa na rynku niemieckim wprowadzono do standardowego wyposażenia system ESP.
Przez 7 lat wyprodukowano 4,3 miliona golfów czwartej generacji. Ciekawostką jest fakt, że w latach 1999 – 2005 użytkownikiem Golfa IV był kardynał a dziś papież Joseph Ratzinger.
1997 Debiut Golfa czwartej generacji z ocynkowanym w całości nadwoziem
Pierwszy Golf z pięciocylindrowym silnikiem (V5)
1998 Debiut nowego Golfa Cabriolet
Pierwszy Golf 4MOTION ze sprzęgłem typu Haldex
Wprowadzenie ESP do wyposażenia dodatkowego
1999 Powstaje druga generacja Golfa Varianta
Pierwsze silniki TDI z pompowtryskiwaczami
Pierwszy Golf 4MOTION V6 z sześciobiegową przekładnią
25-lecie Golfa, zbudowano model jubileuszowy Golf Generation
W czerwcu fabrykę opuszcza dziewiętnastomilionowy Golf
ESP wchodzi do wyposażenia seryjnego w Niemczech
2000 Nowe silniki TDI o mocy 100 KM i 150 KM
V5 z pięcioma zaworami osiąga moc 170 KM
oksy A poprzednio czym dysponowałeś? Jakie odczuwasz różnicę i rozbieżności? Co byś wymienił w obydwu tych autach? Poopowiadaj nam troszkę, skoro jak widać masz swoje doświadczenia w tym temacie :)
3 Golfiki... Fiu, fiu ;)
Myślę, że taka moc, przy takiej budzie nie musi być wcale potrzebna i skuteczna. Mam wrażenie, że te 170 koni mechanicznych nie wyciąga tyle, ile mogłoby przy jakimś lżejszym samochodziku. Nie mam pojęcia czy mam dobre wrażenie. [/list]
Nie możesz pisać nowych tematów Nie możesz odpowiadać w tematach Nie możesz zmieniać swoich postów Nie możesz usuwać swoich postów Nie możesz głosować w ankietach Nie możesz załączać plików na tym forum Możesz ściągać załączniki na tym forum
